新冠肺炎疫情暴發(fā)后，生活仿佛按下了暫停鍵，客機(jī)減班停航，被迫進(jìn)入封存狀態(tài)。與此同時，疫情如火，世界各地的疫情防控需要大量的醫(yī)療防疫物資和高效的國際航空物流運(yùn)輸體系支撐，隨著國內(nèi)疫情得到有效控制并逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，我國成為醫(yī)療物資的重要出口國。有的國家甚至為防止口罩等醫(yī)療防護(hù)用品在運(yùn)輸途中丟失，派專機(jī)到中國將訂購物資直接運(yùn)回。在此背景下，提供充足的運(yùn)力成為打通交通“血脈”的關(guān)鍵法門，“客改貨”一躍而紅，頻頻登上熱搜榜。
疫情帶火“客改貨”
目前，我國國際航空貨運(yùn)能力尚存在明顯短板，中國航空進(jìn)出口有一大部分貨量都依賴客機(jī)腹艙運(yùn)力。疫情之下，客運(yùn)航班大量削減，無法滿足因醫(yī)療物資需求大漲而增加的貨運(yùn)需求。
3月24日召開的國務(wù)院常務(wù)會議提出，要采取有效措施提高我國國際航空貨運(yùn)能力，既保通保運(yùn)保供，又增強(qiáng)物流國際競爭力，并對疫情期間國際貨運(yùn)航線給予政策支持。4月，民航局下發(fā)《關(guān)于疫情防控期間國際航空貨運(yùn)建立審批“綠色通道”的通知》，明確5方面16條措施，鼓勵客運(yùn)航空公司使用客機(jī)執(zhí)行全貨運(yùn)航班，以此彌補(bǔ)全貨機(jī)運(yùn)力不足；安排資金，對承擔(dān)重大專項運(yùn)輸任務(wù)的貨運(yùn)航班和包機(jī)給予補(bǔ)貼；通過豁免航空公司此類運(yùn)行的航權(quán)、時刻和預(yù)先飛行計劃許可申請等方式，確?！熬G色通道”暢通。
政策紅利釋放后，國內(nèi)外航空公司紛紛采取“客改貨”措施，進(jìn)行防疫物資國際運(yùn)輸。3月24日，經(jīng)過為期兩天的客艙座椅拆除改裝和運(yùn)行安全評估，東航將旗下一架空客A330交由東方航空物流股份有限公司經(jīng)營，用于滿足國際航空貨運(yùn)需求。4月3日，南航執(zhí)行了首個客艙改裝的“無座航班”，將17.6噸貨物從廣州運(yùn)往馬來西亞吉隆坡。
數(shù)據(jù)顯示，在全貨機(jī)航班基礎(chǔ)上，民航局在3月、4月額外新增“客改貨”包機(jī)988班、3619班，有效緩解了疫情對民航行業(yè)的沖擊。
“客改貨”是一項系統(tǒng)工程
客機(jī)改貨機(jī)工程技術(shù)龐雜、改裝系統(tǒng)繁多。一般來說，飛機(jī)改裝通常與飛機(jī)大修工作相結(jié)合，以充分盤活和利用部分不適于客運(yùn)的老舊飛機(jī)資源，延長飛機(jī)使用年限，提高飛機(jī)利用率。
一般來說，全貨機(jī)的外形和尺寸與同型號的客機(jī)一樣。作為承運(yùn)貨物的全貨機(jī)，其機(jī)身結(jié)構(gòu)、地板結(jié)構(gòu)會加強(qiáng)，并使用推力更大的發(fā)動機(jī)。為了便于裝運(yùn)貨物，貨機(jī)都有很大的貨艙門，有的從頭部開口，有的從側(cè)面開口。而在貨機(jī)內(nèi)部，分為主貨艙（即上貨艙）和下貨艙，主貨艙位于飛機(jī)上部，就是客機(jī)客艙的位置。以上這些特點成為“客改貨”的基礎(chǔ)條件。因此，“客改貨”主要是把客機(jī)的座椅、廚房、廁所、機(jī)上娛樂系統(tǒng)、旅客服務(wù)組件等進(jìn)行拆除，對客艙空間進(jìn)行整合，將原來的客艙改為貨艙。
目前，國內(nèi)各大航企采用“在座椅上載貨”和“拆除座椅載貨”這兩種方式進(jìn)行客機(jī)改裝。民航客機(jī)在取證時已經(jīng)獲批的載貨區(qū)域有：下貨艙、客艙內(nèi)的行李架、落地式儲物間和座椅下方的儲物區(qū)（空客飛機(jī)同時允許使用廚房手推車儲物）。對于在座椅上載貨或者拆除座椅運(yùn)貨，需要申請大改或者申請STC（補(bǔ)充型號合格證）改裝。為保證民航貨運(yùn)需求，中國民航局于4月21日發(fā)布了《運(yùn)行安全通告》，對國內(nèi)運(yùn)營人提出如下要求：如果承運(yùn)人希望在座椅上裝載貨物，應(yīng)首先獲得民航局對CCAR-121部第121.215條的批準(zhǔn)；如果承運(yùn)人希望進(jìn)一步拆除部分或全部旅客座椅以獲得更大的載運(yùn)空間，從而在客艙地板上裝載貨物，那么承運(yùn)人的拆除客艙座椅改裝方案需要得到民航局有關(guān)部門的批準(zhǔn)，且必須嚴(yán)格按照經(jīng)批準(zhǔn)的改裝方案進(jìn)行施工。
要載貨 更要安全
客機(jī)的改裝工作還包括大量飛機(jī)系統(tǒng)的更改，比如環(huán)境控制系統(tǒng)、水和廢水系統(tǒng)、氧氣系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等。為了便于操作，機(jī)務(wù)人員會在機(jī)身開一個更大的艙門，同時在主貨艙地板加裝貨物裝載系統(tǒng)，便于大件貨物的裝卸和在艙內(nèi)滑動。
比操作性更為重要的是安全性。機(jī)務(wù)人員需要加強(qiáng)客艙地板和機(jī)身結(jié)構(gòu)，以承載貨物的重量；安裝可以承載9G過載的隔板或攔網(wǎng)，將貨艙和機(jī)組艙分開，以平衡機(jī)身力矩；安裝煙霧火警探測和告警系統(tǒng)，以及火情抑制系統(tǒng)。
由于客機(jī)載貨屬于超過飛機(jī)取證范圍的貨物運(yùn)輸，在載貨時，其應(yīng)配備適當(dāng)?shù)臋C(jī)組人員，保證飛行過程中及時發(fā)現(xiàn)和處置可能的煙霧、火災(zāi)等任何意外情況。鑒于防火需求，建議至少配備兩名客艙乘務(wù)員。同時為便于與機(jī)組溝通、盡量減少機(jī)艙人員疏散、并考慮機(jī)上應(yīng)急設(shè)備的安裝位置。此外，為降低潛在的煙霧火警風(fēng)險，建議只使用前廚房和前廁所。
航程中，機(jī)組人員應(yīng)每15分鐘對客艙進(jìn)行檢查，確保所有廚房、廁所和客艙區(qū)域無煙霧火警的風(fēng)險，貨物固定牢靠。在保證安全的前提下設(shè)置空調(diào)組件至最大位置，如裝有“旅客數(shù)（Passenger Dial）”功能的飛機(jī)，可以設(shè)置到最大旅客數(shù)來實現(xiàn)較大的通風(fēng)量。當(dāng)火警探測系統(tǒng)探測到火情或煙情，應(yīng)將組件流量設(shè)置為最小或較低，并立即執(zhí)行滅火或火情抑制等應(yīng)急程序。
在所有飛行階段，客艙和廚房里的電負(fù)荷必須最小化。通過駕駛艙面板等解除所有的乘客座椅電源?？团搳蕵废到y(tǒng)、乘客座椅電源系統(tǒng)等均能產(chǎn)生熱量，為避免因此類設(shè)備發(fā)熱導(dǎo)致的火情，建議關(guān)閉客艙娛樂系統(tǒng)、乘客座椅電源系統(tǒng)、未使用的廚房系統(tǒng)、地板加溫系統(tǒng)等航空器運(yùn)行非必需的能夠發(fā)熱的系統(tǒng)，或確認(rèn)其已被良好隔離，并已記錄在客艙技術(shù)日志上。在客艙裝載貨物運(yùn)行期間，不得再次使用此類設(shè)備。
目前，對客機(jī)進(jìn)行全貨機(jī)改裝，市場一般選用機(jī)齡在15年以上的波音737、波音747、波音757、波音767等。這些飛機(jī)在設(shè)計之初就保留了客改貨的可能性，也有較為成熟的改裝方案。但全貨機(jī)改裝需要對客機(jī)進(jìn)行為期數(shù)月的“大手術(shù)”，永久改裝周期約為90天，費用高，適合運(yùn)輸集裝箱等大件貨物。臨時“客改貨”可通過加裝座椅使之變回客機(jī)，是一個完全可逆的過程，為特殊時期國際航空貨運(yùn)發(fā)展提供了重要支撐。