近日，多位網(wǎng)友發(fā)帖稱(chēng)，6月25日晚，在乘坐吉祥航空上?！钲诤桨鄷r(shí)，在空中遭遇罕見(jiàn)的劇烈顛簸，餐盒、手機(jī)等物品散落客艙。“先是普通顛簸，緊接著所有人都感到了明顯失重。”親歷者戴先生描述稱(chēng)。航班最終安全降落，吉祥航空方面表示，經(jīng)核查，無(wú)人員受傷。值得關(guān)注的是，這樣的事例并非個(gè)案。近年來(lái)，受全球氣候異常影響，空中顛簸的發(fā)生頻率也呈上升趨勢(shì)。不過(guò)，針對(duì)此類(lèi)現(xiàn)象，民航業(yè)早已逐步建立了科學(xué)有效的應(yīng)對(duì)體系，而旅客只要掌握正確的自我保護(hù)方法，也能規(guī)避其影響。
為何會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？
汽車(chē)行駛在不平整的路面上會(huì)產(chǎn)生顛簸，飛機(jī)在空中飛行時(shí)亦是如此。不穩(wěn)定的氣流就如同坑洼路面，會(huì)導(dǎo)致空中顛簸的發(fā)生。
按照強(qiáng)度來(lái)劃分，空中顛簸通?？梢苑譃檩p度、中度和嚴(yán)重三種類(lèi)型。在發(fā)生輕度顛簸時(shí)，座位上的旅客可能感到安全帶輕微受力，未固定的物體輕微移動(dòng)，飲料在杯中晃動(dòng)但未灑出；在發(fā)生中度顛簸時(shí)，座位上的旅客能明顯感到安全帶受力，未固定的物體會(huì)因?yàn)轭嶔ざ苿?dòng)，飲料可能從杯中灑出來(lái)，人在客艙內(nèi)走動(dòng)較為困難；在發(fā)生嚴(yán)重顛簸時(shí)，座位上的旅客會(huì)感到安全帶猛烈受力，未固定的物體前后左右擺動(dòng)甚至被拋起，人完全無(wú)法在客艙內(nèi)行走。
天有不測(cè)風(fēng)云，在飛行過(guò)程中有時(shí)難免會(huì)遭遇空中顛簸。不過(guò)，旅客通常無(wú)須擔(dān)心，因?yàn)槠渲写蠖鄶?shù)都屬于輕度顛簸，對(duì)乘機(jī)舒適度和飛行安全影響甚微。即便是遇上嚴(yán)重顛簸，也鮮少能真正威脅到飛行安全。
追根溯源，大氣中的不穩(wěn)定氣流——亂流——是引發(fā)空中顛簸的幕后推手。不同亂流的范圍、方向和速度各異，根據(jù)其成因可分為熱力亂流、動(dòng)力亂流、航跡亂流、晴空亂流等。熱力亂流是地表增熱造成氣溫水平分布不均勻引發(fā)的，常見(jiàn)于低緯度地區(qū)，多發(fā)于夏季中午和午后。動(dòng)力亂流是指地表附近空氣運(yùn)動(dòng)受到阻礙和風(fēng)的空間分布有明顯切變?cè)斐傻膩y流，多見(jiàn)于高緯度大陸，在山地飛行時(shí)尤為常見(jiàn)。航跡亂流則是飛機(jī)飛過(guò)的區(qū)域所產(chǎn)生的亂流，如果兩架飛機(jī)距離太近，前機(jī)尾流區(qū)域的擾動(dòng)氣流會(huì)非常強(qiáng)烈，導(dǎo)致后面的飛機(jī)遭遇強(qiáng)烈顛簸。
最令人防不勝防的當(dāng)屬晴空亂流。不同于其他亂流可能存在云層、風(fēng)雨等明顯征兆，它往往潛伏在萬(wàn)里無(wú)云的晴空之中，尤其多發(fā)于高空巡航階段。其形成與大氣運(yùn)動(dòng)密切相關(guān)：在地球自轉(zhuǎn)和太陽(yáng)輻射的共同作用下，部分區(qū)域的高空（通常在7000米以上）會(huì)形成一個(gè)激流帶，寬度通常為幾十公里到幾百公里不等。當(dāng)飛機(jī)不慎進(jìn)入這樣的激流帶時(shí)，會(huì)出現(xiàn)突然抬升或下降，引發(fā)晴空顛簸。
在現(xiàn)實(shí)中，晴空顛簸時(shí)有發(fā)生，如前文提及的吉祥航空上?！钲诤桨嘣庥龅恼乔缈疹嶔?。當(dāng)時(shí)，劇烈顛簸持續(xù)10秒，依靠機(jī)組的妥善處置，最終航班安全降落。類(lèi)似情況也出現(xiàn)在2023年7月10日國(guó)航上?！本┖桨嗌希瑩?jù)機(jī)上旅客描述，先是小幅度顛簸促使乘務(wù)員提醒旅客系好安全帶，隨后突發(fā)劇烈顛簸，沖擊力導(dǎo)致一位未及時(shí)系好安全帶的旅客和一位正在提供客艙服務(wù)的乘務(wù)員被拋向艙頂。所幸航班最終平安落地，機(jī)上人員均無(wú)生命危險(xiǎn)。
風(fēng)險(xiǎn)總體可控
“乘坐飛機(jī)可能會(huì)遇到強(qiáng)烈顛簸，空中顛簸始終是飛行的特征?！庇?guó)研究相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)家馬克·普羅瑟如此表示。但在其看來(lái)，盡管空中顛簸可能讓旅客感到不適，但它通常不會(huì)對(duì)飛行安全構(gòu)成影響。
認(rèn)識(shí)到空中顛簸的客觀存在，民航業(yè)持續(xù)探索減少其影響的技術(shù)路徑。在飛機(jī)設(shè)計(jì)層面，主要采取兩種策略應(yīng)對(duì)空中顛簸。一是被動(dòng)顛簸減緩技術(shù)，通過(guò)優(yōu)化氣動(dòng)外形和結(jié)構(gòu)構(gòu)型等，使飛機(jī)在遇到顛簸時(shí)盡快減小顛簸幅度；二是主動(dòng)顛簸減緩技術(shù)，借助加速度計(jì)、機(jī)載探測(cè)雷達(dá)等傳感器采集飛機(jī)顛簸相關(guān)信號(hào)，并將其輸入顛簸減緩飛行控制系統(tǒng)，由系統(tǒng)發(fā)出指令，指揮操縱面快速偏轉(zhuǎn)，從而減小顛簸幅度。
有備方能無(wú)患。除了在設(shè)計(jì)層面的努力，增強(qiáng)顛簸預(yù)報(bào)能力同樣不可或缺。例如，廈門(mén)航空與國(guó)家氣象局合作開(kāi)發(fā)了基于機(jī)載探測(cè)的顛簸實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，目前已實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)化穩(wěn)定運(yùn)行；南航以EDR（Energy Dissipation Rate，能量耗散速率）預(yù)報(bào)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，研發(fā)了顛簸預(yù)報(bào)算法模型，并將其融入“南航智行”和氣象綜合告警系統(tǒng)，為飛行員提供精細(xì)化的顛簸風(fēng)險(xiǎn)提示；西藏航空同樣引入EDR技術(shù)并研發(fā)了專(zhuān)屬天氣App，助力飛行員提前制定應(yīng)對(duì)策略。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，空中航線(xiàn)上的顛簸氣象預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性正不斷增強(qiáng)。
然而，并非所有空中顛簸都能被提前預(yù)警，對(duì)晴空顛簸的預(yù)測(cè)便是一個(gè)典型難題。其特殊性在于，氣象雷達(dá)主要依靠探測(cè)大氣內(nèi)的散射體考察大氣運(yùn)動(dòng)情況，而在晴空顛簸發(fā)生時(shí)空氣透度較大，導(dǎo)致氣象雷達(dá)難以有效捕捉信號(hào)。當(dāng)然，預(yù)警困難絕不意味著風(fēng)險(xiǎn)失控，“人”的關(guān)鍵作用在此凸顯。民航局在《關(guān)于制定空中顛簸管理程序防止人員傷害的要求》中指出，可以通過(guò)加強(qiáng)飛行機(jī)組、客艙乘務(wù)員以及簽派員應(yīng)對(duì)空中顛簸的課程訓(xùn)練等一系列舉措，防止和減少空中顛簸造成的人員傷害。
落實(shí)到航空公司的操作層面，針對(duì)晴空顛簸，飛行機(jī)組會(huì)在模擬機(jī)訓(xùn)練中進(jìn)行專(zhuān)門(mén)演練。一旦遭遇嚴(yán)重顛簸，機(jī)組會(huì)將自動(dòng)駕駛儀從常規(guī)方式切換為“駕駛盤(pán)操縱方式”，飛機(jī)會(huì)順著垂直氣流的方向“隨波逐流”，從而減輕機(jī)體所承受的載荷。這一操作雖然會(huì)給客艙帶來(lái)類(lèi)似過(guò)山車(chē)的強(qiáng)烈起伏感，但能有效避免過(guò)載風(fēng)險(xiǎn)。
除了不斷精進(jìn)的飛行技術(shù)，愈發(fā)精細(xì)的客艙服務(wù)同樣是保障安全的重要環(huán)節(jié)。以海航為例，其乘務(wù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)建立全流程顛簸風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制：航前與機(jī)組協(xié)同研判顛簸風(fēng)險(xiǎn)，動(dòng)態(tài)調(diào)整服務(wù)方案；在遭遇顛簸時(shí)，及時(shí)整理和固定廚房物品，停止客艙服務(wù)；在餐飲服務(wù)結(jié)束后的專(zhuān)項(xiàng)安檢中，勸返客艙內(nèi)站立的旅客，同時(shí)加大對(duì)洗手間排隊(duì)旅客的關(guān)注力度?？傊?，航企的一系列應(yīng)對(duì)措施疊加不斷革新的技術(shù)，讓空中顛簸的風(fēng)險(xiǎn)處于總體可控狀態(tài)。
科學(xué)避險(xiǎn)指南
當(dāng)不可預(yù)知的氣流打破萬(wàn)米高空的平靜時(shí)，掌握應(yīng)對(duì)空中顛簸的科學(xué)知識(shí)，無(wú)疑將為旅客提供最可靠的守護(hù)。
空中顛簸雖然鮮少釀成重大事故，但其引發(fā)的意外傷害風(fēng)險(xiǎn)不容小覷?；仡欉^(guò)往案例：2022年12月18日，美國(guó)夏威夷航空一個(gè)飛往檀香山的航班遭遇嚴(yán)重顛簸，一些旅客未來(lái)得及系好安全帶，造成至少36人受傷。2016年6月5日，哥倫比亞航空的一個(gè)航班在飛行途中遭遇晴空顛簸，包括空乘在內(nèi)的23人受傷。這些案例警示我們，嚴(yán)重顛簸有可能給旅客身體造成傷害。
在吉祥航空晴空顛簸事件的評(píng)論區(qū)內(nèi)，網(wǎng)友“閃耀Bruce的贊”留言道：“每次我都提醒自己，系好安全帶是硬道理?！睒銓?shí)無(wú)華的經(jīng)驗(yàn)之談點(diǎn)明了空中顛簸的避險(xiǎn)關(guān)鍵——系好安全帶。尤其是在飛機(jī)爬升和下降階段，因?yàn)樾枰┰綇?fù)雜的高空氣流層，空中顛簸發(fā)生的概率顯著增加，此時(shí)系好安全帶更加重要。但需要注意的是，空中顛簸尤其是難以預(yù)測(cè)的晴空顛簸，可能發(fā)生在飛行的任何階段。因此，旅客只有全程系好安全帶，才能最大限度防范意外傷害。
對(duì)于攜帶兒童或嬰兒的成人旅客，應(yīng)務(wù)必確保孩子全程系好安全帶，切不可因孩子哭鬧或抗拒而忽視安全帶的重要作用。孕婦旅客同樣需要系好安全帶，可將安全帶系于大腿根部，并墊上小枕頭等柔軟物品以提高舒適度。
如果在巡航階段遭遇突發(fā)顛簸，而此刻旅客恰巧不在座位上，該如何應(yīng)對(duì)？此時(shí)，旅客應(yīng)盡快用力抓住前方椅背或座椅扶手，盡可能固定好自己的身體，防止被拋離或摔倒。待顛簸強(qiáng)度稍微減輕后，應(yīng)迅速尋找最近的空座位坐下并系好安全帶。若周?chē)鷽](méi)有空座位，可立即蹲下，同時(shí)雙手用力抓住任何可抓牢的穩(wěn)固物件，將自己固定住。
當(dāng)空中顛簸發(fā)生時(shí)，飛機(jī)的左右搖擺或晃動(dòng)，可能讓旅客感到失重、惡心、頭暈甚至嘔吐，此時(shí)可以通過(guò)咀嚼口香糖或捏住鼻子深呼吸，以緩解耳壓不適感。同時(shí)，可將頭穩(wěn)固地靠在座椅頭枕上不動(dòng)，有助于減緩眩暈。座椅前方的口袋內(nèi)通常配有經(jīng)過(guò)防水處理的嘔吐袋，旅客可將其取出，以備不時(shí)之需。
在嚴(yán)重顛簸導(dǎo)致飛機(jī)失壓的極端情況下，客艙頂部的氧氣面罩會(huì)自動(dòng)脫落。比如2024年5月21日，新加坡航空一架客機(jī)因遭遇嚴(yán)重氣流顛簸，客艙內(nèi)的氧氣面罩脫落。旅客如果遇到這種情況，要迅速抓住面罩，按照指示進(jìn)行佩戴。一般是先把面罩拉向自己，將其罩在口鼻處，然后拉緊固定帶。在保障自身呼吸后，再協(xié)助他人。
飛行安全是一張由專(zhuān)業(yè)機(jī)組與每位旅客共同編織的防護(hù)網(wǎng)。當(dāng)廣大旅客都將全程系好安全帶的習(xí)慣和科學(xué)的應(yīng)急處置方法內(nèi)化于心、外化于行時(shí)，面對(duì)空中顛簸就能從容不迫，有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。