回顧——節(jié)流：覆巢之下豈有完卵
2020年1月，新型冠狀病毒肺炎疫情蔓延，并在1月23日后進(jìn)入疫情爆發(fā)期。疫情的爆發(fā)恰逢春運(yùn)，春運(yùn)是民航運(yùn)輸行業(yè)一年中的高峰期和最為重要的盈利時(shí)間之一，因此，受疫情影響，我國的民航運(yùn)行受到了巨大打擊。特殊時(shí)期下，航空公司通過停航、無薪輪休、核減預(yù)算等方式控制成本，國內(nèi)航班取消量大幅攀升，整體的執(zhí)行率持續(xù)低位徘徊，旅客出行信心受壓制，商旅等剛性出行需求受到遏制。根據(jù)民航局數(shù)據(jù)顯示，在為期40天的春運(yùn)中，中國民航有近七成飛機(jī)停飛，旅客運(yùn)輸量同比減少近50%，客座率僅為49.03%。
隨著各項(xiàng)抗擊疫情措施的有效實(shí)施，國內(nèi)疫情防控形勢持續(xù)好轉(zhuǎn)，各地陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國內(nèi)民航客運(yùn)市場回暖態(tài)勢逐漸得以鞏固，全國民航客運(yùn)量及航班執(zhí)行量持續(xù)增長，航班執(zhí)行率呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢。此外，大環(huán)境下，全國大部分城市陸續(xù)解除封禁，交通通道逐漸恢復(fù)，都為復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的剛需出行，尤其是商務(wù)差旅出行的釋放提供了強(qiáng)有力的支撐。
黎明前的黑暗——價(jià)格彈性消失
2月10日以來，企業(yè)陸續(xù)復(fù)工，民航客流以復(fù)工復(fù)產(chǎn)客流為主，單日客運(yùn)量及客座率整體處于上升趨勢。以飛友科技全國主要城市3月1日的航班客座率數(shù)據(jù)顯示，深圳、廣州、上海、杭州等一線城市及東部沿海城市的到港航班客座率顯著高于進(jìn)港航班客座率，《報(bào)告》亦顯示目的地為上述城市的機(jī)票價(jià)格也與2019年同期票價(jià)差別不是很大。而反向航班（目的地為中西部及東北地區(qū)城市）的離港航班客座率顯著高于進(jìn)港航班客座率，機(jī)票預(yù)訂量也一直處于低位，即便出現(xiàn)票價(jià)不到百元的白菜價(jià)機(jī)票，也未能刺激購買和客座率的提升。
進(jìn)入3月份后，隨著國內(nèi)返工潮步入尾聲，復(fù)工初期的機(jī)票價(jià)格彈性消失，差旅出行和旅游出行占比將不斷增加。而短期來看，相較于休閑旅游的消費(fèi)心態(tài)需要一定的調(diào)整期，商務(wù)差旅的客觀訴求及剛需性更強(qiáng)，應(yīng)較早回暖。
在3月18日飛友科技與同程藝龍聯(lián)合發(fā)布的《2020上半年全國民航客運(yùn)市場復(fù)蘇趨勢報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）數(shù)據(jù)顯示，自3月初以來，國內(nèi)機(jī)票的預(yù)訂時(shí)間與起飛時(shí)間的平均間隔（天數(shù)）大幅拉寬，遠(yuǎn)期預(yù)訂量增長顯著，其中，4月份出發(fā)的國內(nèi)機(jī)票在2月27日至3月5日之間的周預(yù)訂量（航段量）環(huán)比增長了77%，6月份出發(fā)的周預(yù)訂量（航段量）環(huán)比增長了250%。航空公司如何在后疫情時(shí)代，在成本可控范圍內(nèi)通過開源提供更多匹配旅客，尤其是商務(wù)旅客需求的服務(wù)，獲取機(jī)票溢價(jià)，提高利潤率，才是解決問題的關(guān)鍵。
涅槃重生——開源：柳暗花明又一村
商旅旅客對于出行的高效性、安全性及體驗(yàn)有著較高的要求，因此他們更愿意通過付出溢價(jià)來獲取其需求的商旅服務(wù)。以深圳航空針對高端旅客的服務(wù)產(chǎn)品深航易行為例，其通過提供機(jī)場接送、乘機(jī)泊車、機(jī)場快速通道、貴賓休息室等服務(wù)，打造深航高端旅客差異化服務(wù)，提高航班競爭力，促進(jìn)銷售，增加航班收入。2019年，深航易行整體產(chǎn)品增量15萬人，凈利潤率約70%。今年1月25日至3月18日疫情期間，“深航易行”累計(jì)服務(wù)近萬人次，雖然市場價(jià)格大幅下滑，但易行產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)機(jī)票平均票價(jià)溢價(jià)60%，其中1月25日至3月10日期間的機(jī)場接送服務(wù)凈利潤率45%。
從商旅服務(wù)產(chǎn)品類型上看，在疫情的驅(qū)動下，安全性進(jìn)一步成為了用戶的首要消費(fèi)意識。CAPSE最新的調(diào)研報(bào)告顯示，當(dāng)航班客座率較高時(shí)，近7成旅客愿意購買優(yōu)先間隔就坐服務(wù)；有66%的旅客愿意購買保險(xiǎn)（如取消險(xiǎn)、延誤險(xiǎn)等）來保障行程；當(dāng)往來機(jī)場交通不便時(shí)，60%的旅客需要機(jī)場/航司提供機(jī)場交通付費(fèi)解決方案；同時(shí)有19%的旅客需要行李到家付費(fèi)服務(wù)來寄送托運(yùn)行李。
從商旅出行消費(fèi)金額上看，攜程商旅數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)機(jī)票消費(fèi)金額在600-1400元的商旅旅客占比約為58.1%，其中，機(jī)票花費(fèi)1000-1400元的商旅人士居多，占比約30.4%。根據(jù)《報(bào)告》數(shù)據(jù)，今年2月10日至3月31日起飛熱門航線平均票價(jià)600至800元，說明商旅服務(wù)帶來的溢價(jià)仍有很大發(fā)展空間。
綜上所述，在當(dāng)前行業(yè)回暖期，航空公司需要重點(diǎn)關(guān)注提前復(fù)蘇的商旅需求（尤其是疫情影響下的需求場景）及率先復(fù)蘇的城市及地區(qū)，深入優(yōu)化自身優(yōu)勢，拓展新收益來源，在控制成本的前提下整合聯(lián)動第三方資源，延伸產(chǎn)品服務(wù)鏈條，實(shí)現(xiàn)自身經(jīng)營及行業(yè)加速復(fù)蘇。